更新時間:2023年02月06日 註:數字代表公司家數

概況

電動自行車(E-bike)已成為近年來時下熱門的商品,由於只在起步跟上坡時才會驅動電池馬達,其他時間都是靠雙腳踩踏發動,兼具騎乘的便利性與運動健身功能,在後疫情時代,頗受都市通勤族青睞。隨著馬達、電池等關鍵技術趨於成熟、穩定,加上歐美政府的支持推廣,市場規模快速成長,歐美市場出現了「自行車電動化」的趨勢,也為台灣自行車業開啟新一波的成長商機。

E-bike銷量快速成長

根據統計,2021年全球E-bike產值約185億美元,預估2028年,此金額將飆漲至522億美元(約新台幣1.5兆元)。在銷量方面,自行車普及率頗高的歐洲,有車商預估,2021年歐洲E-bike銷量約600萬輛,2022年可達800萬輛,有機會與傳統自行車呈「黃金交叉」,改變百年來的自行車生態。根據經濟部貿易局統計,在疫情推波助瀾下,台灣E-bike出口量2021年已近百萬輛,貢獻394億元產值,年增長三成以上,相較於傳統自行車成車產值最大的2015年,更在短短七年增加逾20倍。

德、日掌握電機馬達

國內自行車業者與相關零組件廠商看準電動自行車商機,無不加緊腳步投入。傳統自行車一輛售價約600多美元,E-Bike則要價超過1,300美元,有些甚至高達2000~3000美元;主要是E-Bike相較傳統自行車多了「三電系統」,也就是電機、電池、電控,三電搭上車架,幾乎占了整車近7成的成本;其中,馬達像「心臟」,電控是運算與控制的中樞,猶如「大腦」,電池則是供應車身能量的「血液」。尤其,電機馬達長期以來受到德廠Bosch、日廠Shimano、Yamaha與中系的八方所掌控。

目前國內自行車組裝廠巨大E-Bike的電機和電池分別與YAMAHA、Panasonic共同研發;其他像是美利達、愛地雅、明係等也陸續發展電動車自行車。除了傳統自行車廠之外,鍵盤大廠達方也早已投入整車開發,甚至成立自有品牌BESV;宏碁也為E-Bike成立子公司聯永基,開發三電系統;其他像是過去以筆電鋰電池模組為主的新普、AES-KY、順達、加百裕,也逐步轉型切入電動自行車電池模組領域。

電動自行車產業鏈

項目 項目 / 功能說明
馬達

馬達

可分為輪轂馬達(Hub motor)與中置馬達(Mid-drive motor);前者是將馬達安裝在自行車輪的花轂(Hub)的位置,位於輪組的正中心,而輪轂馬達可以是在前輪或是在後輪。藉由傳感器揣摩騎士的運動狀態,再經由控制器的計算決定要從電池抽取多少電力來讓馬達轉動,進而推動整台車來輔助騎士騎行,達到省力的目的。後者是安裝位置位於自行車五通BB處(大齒盤組(Crankset)與車架連結的元件),為整車的踩踏中心,同樣需要各式的傳感器(可能是踏踩頻率、踩踏扭力、前後傾角或是行車速度)來揣摩騎士當前的運動狀況。

鍊條

鍊條

連接大盤與飛輪之零組件,將能量傳遞至後輪。

煞車系統

煞車系統

高階電動自行車會採用油壓煞車,來使車輪減速或停止。

電池模組

電池模組

提供自行車動力來源,將電池芯組裝而成。

電控/零件

電控/零件

包含整車控制器、電機控制器及電池管理系統,為電動自行車之核心。

成車

成車

自行車代工組裝。