本文共855字
農曆春節近、大宗拉貨轉淡，導致波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）近日跌破千點關卡，昨（16）日報價維持在平盤的946點，而海岬型指數（BCI）則呈現小漲12點，收1,311點。
2023年開春受到華人農曆年接近，散裝船市場傳統淡季比原預期更淡，巴西長航線鐵礦石、煤炭、糧食等各類訂船買盤偏少，各種船型的交投轉淡。國內大型航商慧洋-KY（2637）（2637）、裕民認為，低迷市況到2月大陸開工後就有機會反彈。
慧洋-KY董事長藍俊昇分析，散裝航運主要載運都是零零散散的貨品，例如鐵礦砂、水泥、煤炭、殼物等，BDI運價跌破千點是短期性的現象，IMO新的環保政策，船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規已於1月1日起正式實施，缺船效應即將顯現，運價有望在春節後開始漲。
藍俊昇進一步分析，2022年第4季又受到大陸清零、爛尾樓等影響，壓抑鐵礦砂等需求，再加上每年的元月都是散裝航運的傳統淡季，雖然大陸解封經濟復甦引擎，要等到農曆年後才會重啟需求，大陸鐵礦砂、煤礦需求加速回補，將支撐海岬型船日租價格。
裕民表示，大陸是散裝船需求最大的市場，其中有三分之一鋼材用於房地產、基礎建設，2023年等待解封後經濟與基建政策推出，大陸的鋼鐵、製造、房地產復甦，官方有望更積極的推出刺激經濟政策，將是鐵礦砂需求上升的重要訊號；另外，巴西、澳洲等地今年氣候溫和，供應量也會比較充足，隨著市場的變化，散裝船的運價可望提前回溫。
國內其餘的散裝船業者也指出，2023年散裝船新船加入數量較貨櫃輪少，整體表現比貨櫃輪來的平穩，兩大碳排海洋環保新規上路，散裝船老舊船舶多，拆解速度加快，只要原物料需求出籠，散裝船的缺船情況就會出現，運價將跟著同步向上推升。
BDI指數16日維持平盤的946點，BDI指數繼續落在2020年6月以來的新低點；其中最大型的海岬型運費指數（BCI）小漲12點，收1,311點；其平均日租金為每艘10,770美元，巴拿馬極限型運費指數平均日租金為每艘9,618美元。
延伸閱讀》
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言