本文共808字
國內航運界昨(21)日舉行新春團拜,長榮海運(2603)董事長張衍義表示,紅海危機爆發對航運界是「一線生機」,影響多久無法預測;陽明海運董事長鄭貞茂、萬海總經理謝福隆均表示,紅海危機沒有降溫跡象,還會繞道好望角一陣子,整個航程增加數千英里,將翻轉疫後原本已緩解的運力供需結構。
國內航運界新春團拜昨日登場,海運業界大老齊聚,貨櫃三雄經營管理階層均出席,包括張衍義、鄭貞茂、謝福隆等都對紅海危機下海運前景提出看法。
張衍義表示,紅海危機突然爆發對航運界是「一線生機」,影響多久無法預測;鄭貞茂表示,紅海危機還沒有降溫跡象,船公司還是會繞道好望角一陣子;謝福隆分析,整個航程陡然增加數千英里,對運能及運價衝擊不容小覷。
同時是中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長的張衍義表示,去年運費崩跌幅度超出預期,紅海危機突然爆發,這對航運界來講是「一線生機」,紅海危機雖是短暫現象,不能跟疫情階段漲勢相提並論,且紅海危機變化萬千,會影響多久無法預測。
張衍義分析,疫情後航運業面臨很大挑戰,全球經濟下滑、運費崩跌、貨櫃輪面臨艙位過剩,運費下滑速度遠超業界預期,去年所有航商業績都大幅下滑;2023年底爆發的紅海危機,對航運界來講是「一線生機」。
航運去年整年運費已下滑到超越谷底,跌到不少貨櫃輪都面臨賠錢階段,紅海危機確實為全球航運界注入強心劑,加上12月後到農曆春節載運旺季,需求轉旺,推升全球貨櫃輪運費狂漲。
鄭貞茂認為,紅海危機到目前為止都沒有降溫跡象,繞道好望角時間拉長,無法預測紅海危機持續多久,因此繞行好望角將會持續。
謝福隆分析,紅海危機不斷升溫,船舶必須改繞道非洲最南端好望角,整個航程陡然增加數千英里,全球船舶調度需求量大增,逐漸扭轉市場供需結構。
延伸閱讀
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容
留言