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近兩年以來，自行車從零組件廠到整車廠到通路以及終端市場幾乎全面蒙受強大壓力，大量的相關業者尤其是歐美通路都因財務問題，努力出清庫存與調整體質，將近兩年的時間過去，自行車產業隨著庫存水位降低，訂單逐漸回流，巨大、美利達的營收回到正成長，也宣示這個產業的低谷已過。
中國大陸市場需求大幅成長，而且產品單價持續拉高，成為帶動自行車廠獲利成長的重要來源。自行車大廠美利達公司就表示，大陸自行車銷售近二年持續成長，再加上大陸銷售自行車的平均單價提高，美利達的毛利率因而提昇，再加上歐美終端庫存持續去化，今年營收可望逐月成長。
自行車大廠中，包括巨大、美利達、桂盟都自行車產業最受關注的庫存問題一致認為獲得改善，產業在今年第2季到第3季之間落底。
美利達指供應鏈供貨狀況回到疫情前
美利達指出，隨著庫存水位降低，需求持續回升，供應鏈的供貨狀況已回到疫情前水準。歐洲市場的庫存已有改善，以中高階電動車較好，大陸則是持續大幅成長，產能利用率有到六成以上。
桂盟稱產業最差時候已過
自行車鏈條大廠桂盟也認為，自行車產業最差的時候已過，看起來是在第2季、第3季已落底。產業經過一年半到兩年的整理，市場的庫存水位持續降低，隨著新的自行車生產量降低、需求增溫，庫存問題獲得改善。甚至已經有客戶與桂盟討論未來的需求，雖然尚未明確下單，但情況已明顯好轉，與半年前的市場氛圍已不可同日而語。
美利達從開始去庫存至今已有成果，台灣廠占約三分之一庫存，庫存品以半成品和零件為主，隨著訂單正在回升，半成品與零件的庫存水位也將回升。歐洲子公司約占美利達三分之二的庫存，庫存主要是整車，通路端正持續去化。另四分之一是大陸，不過大陸市場需求強勁，大陸庫存有精確管控，以自產自銷為主，銷售暢旺，而且庫存量約三周左右的銷售量，相當健康。
美利達在中國大陸的自行車銷售自前年起開始成長，今年成長幅度加大，占比更高達到35%的營收，而且中國市場除了生產自行車之外，並同時有銷售利益，毛利率達到22%，比起台灣廠14%的毛利率更好。
至於美利達營收上下半年的比重，去年美利達上半年營收較好，下半年衰退，今年情況相反，隨著市場需求增溫，將呈現逐月成長的態勢。
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