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美東碼頭大罷工情勢複雜,業內預期,對物流業的影響將在罷工後才正式發酵,進一步說,全球貨物運輸需求會在罷工結束後爆發,預期屆時海、空運價將一齊大漲。
最新的發展是,這次美東碼頭罷工後,各船公司陸續抵達美東外海,大部分都在靜待從新開港口開始作業,隨著船舶排隊量愈來愈多,返回亞洲時間拉長,船舶供應量大減,塞港與缺艙問題可能也會引爆。
特別的是,因為貨櫃船期受罷工影響而混亂,部分急著要在耶誕假期前交貨的貨主,可能會安排空運先走一趟,或是複合運送先趕送美東等待。
由於當前中國大陸正在放十一長假,因此,航空貨運價格目前仍持穩,至於海運方面,客戶也都還在觀望情況,抱著罷工隨會結束的心態,準備一旦結束,搶出第一波貨品,以免受到運費大漲之苦。
在航空貨運方面,業者推估,因應耶誕節、新年假期的急單,在罷工壓力下,「海轉空」效應發威,預期大陸十一長假結束後,航空貨運到美東將爆出大量急單。
物流業者也提醒,航空運價從亞洲到美西、美東每公斤為新台幣260-270元,加上航空燃油附加費用36 元,每公斤價格持穩在300元區間,今年來市場需求吃緊,價格變動不大,但急單報到後,在罷工期間內可能會先漲一波。
國內的物流業者分析,國際碼頭工人協會(ILA)約5萬碼頭工人自10月1日舉行罷工後,目前白宮尚未出面干預,不過已有貨主串聯向白宮陳情,希望援引法律中止罷工,因此情勢變的更複雜。罷工愈久運價蓄積的漲勢力道愈大,一旦罷工結束,才是正式漲價的起點。
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