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談海運市場展望 貨櫃三雄:明年合約價漲定了

就今年市場平均貨運價格分析,2025年美國線及歐洲線長約價格一定會比2024年好。 聯合報系資料照
就今年市場平均貨運價格分析,2025年美國線及歐洲線長約價格一定會比2024年好。 聯合報系資料照

本文共768字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

長榮海運(2603)總經理吳光輝及陽明海運業務長李明輝昨(4)日都指出,就今年市場平均貨運價格分析,2025年美國線及歐洲線長約價格一定會比2024年好;萬海總經理謝福隆認為,紅海地緣政治無解,2025年海運市場船舶需求量大、供需仍舊吃緊。

航商認為明年合約價漲定了。中華民國輪船公會全國聯合會昨天舉行會員大會。貨櫃三雄針對2025年市場展望提出看法。業者認為,明年獲利影響最大的關鍵在於美國線及歐洲線長約簽訂概況。

貨櫃三雄談市場展望
貨櫃三雄談市場展望

吳光輝分析,就目前市場運價分析,2025年美國線及歐洲線的長約價格一定會比2024年好,每家簽約比重不同,長榮美國線長約比重一直相當穩定。

李明輝則表示,美國線在今年4月簽約期間,平均現貨市場價格就比前一年度好,2025年上半年美國線的長約價格會較今年上半年還好;歐洲運價在過去兩周內已經開始反彈,歐洲線2025年度的長約目前還在談,每家公司簽約結構不同,就目前現貨市場價格高於去年同期,預計明年歐洲線的簽約價格也會走高。

謝福隆指出,目前市場運價維持在合理的價格,市場還是會受到很多因素干擾,2025年的市場供需仍呈現吃緊走勢,即便是現在進場買船,也不可能立即交船,紅海地緣政治問題依舊沒有改變,繞行好望角的船舶需求量大,很多船公司都表態明年會繼續航行好望角,大家成本都攀升,運價易漲難跌。

歐盟2023年10月實施碳邊界調整機制(CBAM), 對於5,000噸以上的大型船隻,航運公司必須購買碳排放憑證40%排放量的碳額度,2025年將增加到70%;

吳光輝分析,根據歐盟環保新措施,航商的成本會跟著攀升,全球航商都會透過商業機制以反映成本,漲價能不能漲足,要看市場接受度;另外,因應歐洲對於環保要求增強,明年老舊船退出市場數量會增加。李明輝也認為,歐洲碳費上路,環保問題可能會導致舊船的拆解速度加快。


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