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全球散裝運力大缺,只要有需求,即易漲難跌。根據Clarksons報告估計,目前新船訂單占現有船比率為歷史低檔,僅9.4%,加上今年可接新船訂單的主流船廠數量較去年減少48%,新船從下訂到交船時間平均需要等待3.58年,船舶運力低位數增長將有助於推升2025年散裝船舶運價。
裕民(2606)指出,市場缺船,二手船價居高不下,代表2025年的市場需求看好。看好大陸救市計畫撒錢,長期會帶動原物料需求攀升,再加上央行宣布降息、降準,人民幣降息,房貸利率下降等,對整體市場景氣或是企業都有顯著的幫助。
慧洋-KY(2637)也表示,兩大環保法規,碳排放強度指標(Carbon Intensity Indicator, CII)第一年評等出爐,評等較差的船舶停靠港口將受到限制,必須降速或進船廠改裝;再加上全球造船廠訂單已經滿到2024年,船塢都滿的情況下,散裝船2025年也沒大量新船交船,散裝後續需求相當吃緊。
中長期來看,慧洋指出,由於疫情期間散裝新造船訂單數量遭到排擠,近兩年新船交船數量仍偏低,而環保法規上路後,老舊船舶必須面臨降速或改裝而負擔更多的營運成本,將加劇淘汰壓力,預期使全球運力供給更為吃緊,有助於推升散裝運價指數上揚。慧洋提早布局,下半年和明年都有新船交付。
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