「薪水7萬也找不到人」 客運司機紛紛退休 人力拉警報

客運「司機荒」依舊嚴峻，客運業者普遍觀察，政府雖有祭出培訓、獎勵方案協助增補人力，但客運司機業別內容不討好，假日要輪班、道路環境挑戰大，加上客訴多，感嘆「開7萬元薪水都找不到人」。更擔心未來幾年面臨司機屆齡退休潮，人力拉警報。

為了解決司機荒，桃園市交通局認為，不僅要「固本」、「節流」還要「開源」，除了提供獎勵薪資補貼留住既有司機，今年交通局也推出「桃小巴」，將搭車人數較少的公車路線改為9人座小巴，就不用拘泥需要大車駕照的司機，開源更是擴充人力關鍵。

交通局長張新福說，今年推出主打「全薪受訓」的大客車司機培訓計畫有51人通過路考，實際已有9名司機上線，每月薪水最高可到7、8萬元。唯有招募更多素人踏進大客車司機行列，才有辦法把餅做大，否則光以補助、補貼留住現有司機，很難長久。

桃園客運副總經理簡誌良說，桃客司機缺額目前將近有100人，人數滾動變化，背後諸多原因，最大困境仍是司機工作內容壓力大，現在車多、道路環境挑戰大，每天也得面對眾多乘客情緒，有時是因機車突衝出，司機不得不急煞，乘客也可能怪罪司機。

簡誌良說，一般新人想加入客運司機行列，平均需要花近半年時間受訓、考照等，今年與交通局合作的司機培訓計畫已有5人上線，但未來最大隱憂還是，資深司機因屆齡65歲要陸續退休，即便政府有放寬68歲以下仍可開車，但並非所有老司機都有意願。

「客訴很多，司機聲音太大、太小都不行。」中壢客運副總經理黃俊棋也直言，客運司機工作真的很辛苦，開車時間有時很早或很晚，假日不一定有排休，加上現在乘客要求很高，動不動就客訴，現在薪水開7萬元都找不到人，中壢客運還有額外提供6萬元任職獎金，但有的司機寧願轉去物流業，休假固定，更不用面對乘客一肚子氣。

黃俊棋也不約而同提到，客運業不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年將逐步面臨退休人力斷層的問題，這是很大的警訊。政府雖有招募方案，但需要時間受訓，不可能一下子就補足，他也希望政府能正視營運實際面，像是國道塞車或發生交通事故衍生超時問題，不該歸責業者，只會讓人力排班更加受限，應該彈性認定。