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歐盟的「燃油車禁令」（2035年後禁止販售燃油車），原定在2023年3月的歐盟理事會上核准。但是在德國、義大利等傳統汽車大國的反對下，表決的程序被延後，為內燃機引擎的存續投入不確定的變數。
其實控制氣候變遷（節能減碳）與追求經濟發展的相互衝突，長久以來就存在不同產業、不同開發程度的國家之間。直到2015年聯合國SDGs（Sustainable Development Goals，永續發展目標）的17項目標、169項指標，獲得193個會員國的一致同意，才算為地球永續要如何前進（How）、走到哪裡（Where），定錨在比較具體、可以量化的標準上。
台灣在2023年1月由立法院三讀通過《溫室氣體減量及管理法》修正為《氣候變遷因應法》，除了將2050年淨零排放目標入法、且明定各主管機關的權責之外，對企業最直接影響的就是「碳費」階段性徵收的機制正式上路。
雖然台灣碳費首波的徵收對象僅是不到300家的「排碳大戶」（鋼鐵、水泥、半導體等），但是以這些企業為中心的上下游供應鏈，勢必直接面臨減碳的壓力。
如同國際大廠蘋果（Apple Inc.）、愛迪達（Adidas）在宣示淨零目標後，蘋果供應鏈上的原物料、零組件供應商也要同步跟進，即使是中小企業也難置身事外。為了設定減碳目標與策略，碳盤查成了多數企業立即要面對的課題。
台灣行政院環保署推動的碳盤查作業，是依據ISO/CNS 14064-1及GHG Protocol溫室氣體盤查議定書規範，對直接排放（範疇一）與間接排放（範疇二）進行計算，而其他間接排放源如產業鏈的上游下等（範疇三），牽涉範圍較分散、不易精算，則要鑑別排放源。
總體來說，光是進行碳盤查的工作，並不會產生立即的節能減碳效果。但是就如同人體的健康檢查一樣，在客觀的調查了解現況後，才能設定改善與精進的目標，更重要的是全面提升健康意識（危機意識），進而影響日常運作的方式。
發展經濟的目的是改善物質條件、提升生活品質，再追求人類與環境的和平共存。在各項節能減碳的作為深化至企業與個人後，或許有一天人們會發現，經濟發展與地球永續並無衝突。
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