本文共1225字
對於卡車司機和大型承運商而言,當前的經營環境可能會走向比2008年全球金融海嘯最嚴峻時期更糟糕的境地。
由於卡車運輸業門檻極低,導致此行業往往極不穩定。當貨運費率開始攀升時,成千上萬的小型承運商便紛紛增加運能。自新冠疫情爆發以來,投入使用的卡車數量呈爆炸式成長,卡車司機在2021年至2022年享受高費率帶來的高收入,大型貨運業者也熱中於建立產能及擴大市占。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容
邀請您體驗經濟日報App,享受最即時的財經推播,重要訊息不漏接。10/15 前登入App,再抽「7-11千元商品卡」,快來下載吧!
本文共1225字
對於卡車司機和大型承運商而言,當前的經營環境可能會走向比2008年全球金融海嘯最嚴峻時期更糟糕的境地。
由於卡車運輸業門檻極低,導致此行業往往極不穩定。當貨運費率開始攀升時,成千上萬的小型承運商便紛紛增加運能。自新冠疫情爆發以來,投入使用的卡車數量呈爆炸式成長,卡車司機在2021年至2022年享受高費率帶來的高收入,大型貨運業者也熱中於建立產能及擴大市占。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容
經濟日報攜手彭博,提供您全球即時財經動態、時事分析、名家專欄。一站閱讀,與世界同步。
完成
留言