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走進泰國電動車變革 從高階品牌車到嘟嘟車 看見電動車時代破曉曙光

本文共3152字

經濟日報 康堃皇

在2022年底,賓士全電動車款EQS 的產線將在曼谷下線。這標示著是泰國從傳統汽車製造中心轉型為區域性電動車生產領先者的旅程上另一重要里程碑。

這家德國高階車廠不僅選擇泰國作為在東南亞市場生產開創性車款EQS的第一個國家,同時也選擇泰國作為全球僅有的七個生產高性能鋰離子電池的國家之一,使用這項產品單次充電汽車可行駛超過700公里。

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賓士泰國公司的總裁兼執行長羅蘭德·弗格(Roland Folger)在受訪時提到:「這顯示泰國對於我們公司來說有多重要,就技術而言,EQS 車款絕對是我們全電動車的亮點。在泰國我們能找到合作的夥伴。」

弗格說,自1979年以來賓士就在泰國當地生產汽車,直到去年不受疫情影響,公司在車輛銷售上仍有13%的成長,而現在則期望開始由曼谷當地的工廠出口車輛。賓士絕非唯一一家將成為區域電動汽車廠的雄心押注在這個在2021年就成長為世界第10大汽車製造國的國家,並且在這設計能應對氣候變化的環保型車款的企業。

一款賓士轎車在位於泰國曼谷附近北欖府的吞武里汽車裝配廠下線,到 2022 年底,...
一款賓士轎車在位於泰國曼谷附近北欖府的吞武里汽車裝配廠下線,到 2022 年底,該廠將生產全電動EQS 車型——這是東南亞汽車製造中心在電動汽車生產上的另一個里程碑。 投國投資促進委員會/提供
包括日本豐田汽車公司、中國長城汽車和上汽集團在內的汽車製造商巨頭也簽署了一項政府扶植計劃,以促進泰國電動汽車的銷售和生產。

豐田汽車同時是全球及泰國最大的汽車製造商,目前已在曼谷設立其亞洲的總部。中國長城汽車以及上汽集團這兩家讓中國躍升為全球電動車市場銷量第一的企業,現在也正計畫將泰國打造成他們在東盟這個由10國組成並有6.81億消費者地區的區域製造基地。

同時,作為第一家在泰國製造並出口汽車的三菱汽車,也積極投入插電式混合動力電動車(PHEV)的生產,因其正朝2024年之前達成乘用車全電動化過渡。

泰國作為東南亞第二大經濟體,共有7,000萬人口,同時也不斷吸引著決心參與當地電動車革命的重量級新進者。富士康科技集團(Foxconn)是全球最大的電子代工製造公司,其最知名的成就是蘋果iphone的生產,同樣也選擇泰國作為其在全球首批兩個製造電動車的地點之一。

富士康已與泰國國有石油天然氣公司同時也是全球最大的能源公司之一的PTT合資設立一家公司Horizon Plus,計畫投資10至20億美元為其他使用富士康開發的模組化平台及軟體的車廠生產整車。

計畫從2024年開始生產,各合作夥伴預計於2030年前在泰國的高科技東部經濟走廊的汽車年產量達到15萬至20萬輛。其中一個潛在的客戶是中國的新創公司合眾新能源汽車,這家公司希望能與Horizon Plus合作生產適合於像泰國與其他70多國的右駕電動車款。

泰國本土的一些企業已正在生產電動車以及建設提供動力的基礎設施。Energy Absolute是一家市值超過100億美元的上市公司,這家公司正在銷售電動巴士及電動船,同時準備推出電動車,並正建設泰國迄今為止最大規模的充電站網絡。

還有一些其他本土的企業,包含新創公司MuvMi以及成立時間悠久的水上運輸運營商Chao Phraya Express Boat Co., 正決定要以零碳排電動交通工具替換掉泰國具有標誌性但卻會帶來嚴重汙染的 「嘟嘟車」人力車以及柴油動力快艇。同時,由曼谷朱拉隆功大學成立的一家新創公司CrystalLyte Co.,正為PTT及Energy Absolute研發一項新技術是能夠提高使用二氧化碳生產的碳奈米材料電動汽車電池的使用效率。

泰國政府預估在8年之內,也就是在2030年前,國內電動車生產的覆蓋率能達到30%。這意味著到那時候以每年250萬輛用於國內及出口的汽車產量中會有75萬輛是電動車,而將有一半電動車為純電動車(BEVs)。

泰國為這些目標達成零碳排的基礎設施同樣設定積極的目標。當地政府預估目前全國的加油站、商場、公寓、高爾夫球場、醫院等任何提供車輛停留的場域已有約900個公共快速充電樁。

下圖所示為預測在2025年前全國公共的電動車快速充電樁將增加到4,400個;2030年達到12,000個以及2035年前的36,500個。

泰國成為電動車製造樞紐得利於政府各項政策的大力支持,這些政策全面激勵了電動車行業供應鏈以及購車者。泰國投資促進委員會(BOI)為所有類型電動車(包含BEV)生產提供了3-11年不等的免稅期。最重要的是,BOI還為電動汽車相關基礎設施,特別是充電站提供投資優惠方案,以加速國內電動汽車市場的成長。

此外,針對不同車款及電池容量泰國政府提供補貼,使每台車價格能降2,000至4,400美元不等。

投資者們似乎也注意到了,在2022年第一季度,投入在汽車和零組件行業的投資比去年同期增加了兩倍多,達到12億美元。

對永續發展及應對氣候變化的承諾充分體現泰國對乾淨能源目標積極達成態度。在國內,泰國政府已經採用了一種全面性的環保發展模式,稱為生物循環綠色經濟(BCG)。在2022 年,由泰國擔任亞太經濟合作峰會(APEC)的主辦國,正尋求以類似的方式引領世界,該峰會共有21個會員國,包括世界三大經濟體,美國、中國和日本,佔有世界經濟生產和能源使用量的60%。

在電動車領域,因有PTT的參與,更體現泰國要實現其發展的承諾,這家公司由泰國財政部持有大部分股權且為年收入達510億美元的世界500強企業,其佔泰國證券交易所市值的13%,在過去曾是石油與天然氣的代名詞。

如今PTT不只與富士康合作開發綠能車,同時也投入大量資金在車用電池的研發、電動車充電站及電動車租用平台上。 PTT創新與新興事業資深執行副總裁Dr.Buranin Rattanasombat在受訪時表示:「我們所走的每一步都是為能帶給全球以及泰國的社會發展更多的好處,與富士康的合作將成為泰國電動車價值鏈的重要推動力。」

富士康執行兼合資企業Horizon Plus執行長Kay Chiu指出,泰國在汽車製造上有長久的經驗,這為當地車輛產業轉型電動車奠定了基礎。因有泰國政府的大力支持及BOI的努力,相信來到這是對的選擇。

中國長城汽車在東盟地區的總裁張佳明(Elliot Zhang)表示這個地區對於長城汽車這個中國最大的SUVs製造商來說是最重要的市場。因此長城在2020年時併購了通用汽車位在泰國的一間製造廠。

張佳明說:「泰國有很好的地理優勢、完整的產業供應鏈以及優秀的人才庫,」去年在泰國成功發表了由中國進口的國產Haval H6 油電混合SUV及ORA Good Cat BEV車款,「我們相信這些優勢能幫助我們將泰國打造成長城汽車在東盟地區的研發及製造中心。」

中國上汽集團的旗下品牌MG也有相同抱負,該品牌透過與泰國本土企業CP Group合資的企業SAIC-CP進行製造及分銷。MG形容他們最新的ZS車款為「其使命是作為泰國車輛產業達到國際水準的驅動力之一」。

對於三菱汽車來說,泰國長久以來為其區域基地。三菱汽車泰國公司的總裁兼執行長Eiichi Koito指出三菱於2009年便是第一家大量生產BEV的主要汽車製造商,同時泰國也是三菱在海外最大的製造中心。他提到:「我們很感謝泰國政府如此支持車輛電動化,為企業及消費者都提供了獎勵方案,」三菱汽車首要回應是在泰國會推出更多Outlander PHEV的電動車款,「我們將以從2024年開始推出100%的乘用電動車的目標前進。」

回到賓士泰國總部,總裁兼執行長弗格提到,公司從1979年生產單一E級車款(W123)到今天的共28款車,其中包括油電混合及全電動的EQS。在那段期間,因泰國日益繁榮的市場及積極推動綠能技術促進永續的政策都幫助了賓士,讓他們即使在疫情期間,銷售量也大幅成長。

弗格表示:「我們堅信選擇了對的地方,這裡是個很有潛力的市場,讓我們可以與BOI持續為雙方共同利益而努力,在這裡能夠獲得比在其他東南亞國家更快的成長。」

了解有關泰國投資的更多信息請洽泰國投資促進委員會(BOI)

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