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美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克最近制定新目標，未來幾年將讓下一代電動車生產成本削減50%。這將進一步擴大特斯拉的成本優勢，但也讓試圖追趕特斯拉的車廠更加頭痛。台廠供應鏈則是半觀望、半調整。觀望的是，業者指出，還是以獲利為最主要考量，至於調整，就是改變自家產品策略，未來不會只服務一家車廠。
分析師估算，相較於對手生產的電動車，特斯拉最暢銷的車型已擁有數千美元的成本優勢，而這些競爭者一直在努力縮小這方面的差距。
馬斯克日前說：「有一條明確的道路可以製造出一款…尺寸較小的車，生產成本和難度大約是Model 3的一半。」
這番說法重申了特斯拉在投資人日活動強調的一項目標。特斯拉高管計劃藉由結合垂直整合、工廠自動化、減少零部件等方式削減成本。
馬斯克沒有提到具體數字，也沒說明這款更小、更便宜的車何時亮相，他過去也曾定下雄心勃勃目標，卻都未實現。
但分析師表示，這些成本削減舉措，有助於特斯拉推出一款承諾已久、售價2.5萬美元的電動車，同時又不損及特斯拉領先業界的二位數百分比利潤率。
對於特斯拉的成本大砍策略，多家台廠業者暗暗叫苦，多數不願特別給予太多評論，僅表示，那就有賺再做吧。
業內表示，台廠這樣相對消極的態度，隱含尋求其他出路的契機，後續也可能引發供應鏈移轉效應，台鏈不再只為特定廠家服務。
業內人士評析，國際電動車廠已經進入「中美角力與百家爭鳴」的時代，進一步說，愈來愈多的電動車廠，其供應鏈需求也愈來愈多元，對於供應鏈業者來說，可以發展的空間也相當大，十步之內必有芳草，不必單戀一枝花，未來的供應鏈業者，不會單獨靠一家車廠。
馬斯克也正帶給傳統車廠壓力。投資人已在懷疑傳統車廠與特斯拉相競爭的能力。
Wolfe研究公司分析師拉奇在2月的一場會議，向福特執行長法利表示，在接受Wolfe調查的100名投資人中，92%認為傳統車廠的成本控制比不過特斯拉。
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