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不再只干擾遠東-歐洲航線 馬士基:紅海衝擊擴及全球

馬士基報告指出,行經蘇伊士運河的遠東及歐洲航線,受到紅海危機衝擊,干擾已擴及全球航路。 (路透)
馬士基報告指出,行經蘇伊士運河的遠東及歐洲航線,受到紅海危機衝擊,干擾已擴及全球航路。 (路透)

本文共936字

經濟日報 編譯陳苓/綜合外電

航運巨擘馬士基(Maersk)17日表示,紅海危機對貨櫃航運的干擾,已從遠東-歐洲航線擴大至全球,並表示未來幾個月可能沒辦法滿足所有需求。

馬士基17日發布7月亞太市場報告,指出亞洲國家是全球主要出口國,紅海亂局對亞洲出口商的影響,更勝進口商。行經蘇伊士運河的遠東及歐洲航線,直接受到紅海危機衝擊,但如今紅海危機的干擾已從遠東-歐洲航線,擴及全球航路。

以大洋洲航線為例,大洋洲貨物要連結馬士基的全球航運網路,關鍵是東南亞航運中心,但東南亞港口壅塞,衝擊到大洋洲航運。這是由於紅海亂局造成的設備短缺、運能受限,影響到替代航線和轉運中心。東南亞航運樞紐的延誤,使澳洲港口有受阻風險,如船隻抵達時須排隊入港(vessel bunching),導致等候時間變長與其他耽擱。

馬士基說,壅塞和混亂從東南亞擴及東北亞、大中華地區的港口,引發延誤。大洋洲出口商目前的供應鏈規畫,應該納入額外的前置時間。

另外,颱風季節即將到來,將影響中國大陸東部與南部,可能會進一步加劇壅塞風險。

這些地區會出現此種骨牌效應,有諸多原因。首先,主要港口壅塞,衝擊到亞洲航運樞紐,所造成的延遲和瓶頸,擴及整個系統。其次,船隻被派往不同地區,以滿足運能需求,導致航運網路重組,使全球效應擴大,波及原先未直接受紅海危機影響的地區。

馬士基指出,現今所有能航行的船隻,以及之前在其他地區未充分利用的船隻,都已重新部署,以補足運能。未來幾個月出航船隻的噸位,可能與正常時期迥異,意味要運送所有需求的能力降低。

該公司執行長柯文勝說,紅海危機延續至2024年第3季,未來幾個月對航運業者和企業來說,同樣充滿挑戰。

馬士基說,全球海運的需求依然強健,該公司正致力於限縮干擾對客戶的影響,其中一個方法是取得更多的貨櫃。對於須快速運輸的貨物,空運服務(包括海空解決方案)可以作為運輸的替代方案。

葉門叛軍「青年運動」(Houthi,又譯胡塞)最新的攻擊,是在15日分別襲擊了懸掛巴拿馬國旗的以色列船隻「Bentley I號」,以及懸掛賴比瑞亞國旗的馬紹爾群島油輪「Chios Lion號」。美國中央司令部16日證實這些攻擊事件。

美國中央司令部說:「伊朗支持的青年運動持續進行魯莽的行為,威脅到區域的穩定,並危及紅海和亞丁灣海員的生命。」

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