本文共888字
大陸固態電池再迎新一輪熱潮,關於技術突破、量產時間表、戰略合作等聲音近期頻頻出現。上周一周內,東風、比亞迪、孚能科技先後公布最新進展。意味著全固態電池上車或進入「倒數計時」。
孚能科技與江鈴集團新能源在9月29日簽署固態電池戰略合作協議,以加速固態電池關鍵技術研發和產業化進程。孚能科技方面表示,公司第一代半固態電池已在乘用車領域量產裝車,按計劃,孚能科技將在未來五年內,完成從半固態電池到固態電池的產品化。
比亞迪在固態電池上也有深入研究,比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在甫落幕的2024世界新能源汽車大會上給出時程表,他說廣泛應用「三年比較艱難、五年比較現實」,同時稱「固態電池將主要應用於高端車型,與磷酸鐵鋰電池相互賦能,分別在不同層級的車輛上使用。」
東風汽車集團副總經理尤崢在9月23日透露,東風即將量產能量密度350wh/kg的固態電池產品,並將加速自研下一代全固態電池,能量密度突破550wh/kg。
上汽智己4月發布最新車型智己L6,聲稱搭載業內首個準900V超快充固態電池,並稱是「超快充固態電池首次量產上車」。似乎提前邁入落地應用階段掀起業界熱議。不過智己L6經證實搭載的是半固態電池。
在真正能落地應用前,全固態電池已經在資本市場激起浪花,截至9月30日午間收盤,固態電池板塊當日漲幅9.22%,近一周漲幅26.92%,近一月漲幅28.01%。
全固態電池將是下個產業風口,中國汽車工程協會上半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》中指出,全固態電池代表下一代動力電池發展方向,也是動力電池專題的重點研究課題之一。
外界關注固態電池到底何時能上車,綜合大陸企業、日韓進度,全固態電池商業化進程正朝著「2027年左右上車、2030年實現大規模產業化」的目標規劃前進。不過,要達到這個目標,整個產業還面臨技術、高昂成本等挑戰。
寧德時代董事長曾毓群在日前舉辦2024世界動力電池大會上便指出,「如果以1到9分為固態電池的技術和製造成熟度打分,那麼寧德時代現在可以得4分。」該番話反應產業實際進度,他也稱全固態電池研究中「固固界面」問題難度高。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容
留言