全球運價、股價跌不停 海運業者：兩指標顯示不必太過恐慌

全球貨櫃輪運價、股價跌不停，國內各大海運業者普遍認為，有兩個訊息顯示市場太過恐慌；首先補庫存的需求已經開始出籠，目前大型通路商又開始談新訂單需求；其次，IMO上路，明年對於海運市場來說是一個新記元。全球第六大的海運業者長榮海運（2603）（2603）也證實，IMO新法規上路，會是影響明年海運市場變化最大關鍵。

長榮海運表示，在運能供給方面，明年國際海事組織(IMO)的現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效之後，將會帶來許多變數。舉例來說，碳強度指標最低的E級船舶若無法改善，恐怕要退出市場，其他船舶也必須降低航速以減少碳排。本公司持續進行船隊汰舊換新，目前八成船舶船齡低於十年，遠高於整體貨櫃航運市場的比率(30），在明年新的環保法規改變市場競爭規則，揭開航運新紀元的序幕之後，可望展現更高的營運彈性與競爭力。

法人分析，IMO新環保法規上路，明年會是長榮海運競爭力浮現的一年，首先，新環保法規上路，長榮海運新船競爭力立即浮現，長榮海運的平均船齡10年，截至上半年止，長榮海運的負責比已降到44%，第3季獲利還是可期，整體負債比將降到40%以下，現金流全面拉升，營運成本降低、船舶調度順暢，明年才是長榮競爭力浮現的一年。

國內的海運業者表示，市場都在擔心貨量減少的情況，近一個月訂單急降的情況將開始改變，海運走的是民生必須品，歐、美的生活方式跟亞洲完全不同，他們每個月都有不同的節日需求，商品使用習慣也喜歡用新，近幾個月的舊庫存已去化的差不多，不少通路商都開始溝通洽談未來6個的訂單需求。

另外，海運業者也表示，大家都在輕忽IMO新環保法規的規範，2023年1月起實施船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII），已明確規範碳排放標準，

明年全球的船舶會分5個標準，今年因為市況太好，都沒有船要進場去拆船，往年約拆100多艘，今年只拆1艘，明年要開始檢驗，舊船上路的困難度會拉高，運價下跌後，拆船數會激增。

國內海運業者指出，SCFI連番重挫，已經連跌15周，近2年來的運價近90周上漲，而且現在的海運運價比2020年還是高出最少1倍以上，現在海運價格跌是事實，美國消費力還在成長、住宅需求也很強勁，運價整理之後會恢復理性。

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