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2023年車市需求不弱，關鍵仍在供應量。車廠普遍認為需求不會弱於去年，但影響整體車市規模的因素不在買氣，而在新車供應量，至於新車的供應規模，則要看晶片荒到底何時結束。
2022年台灣車市雖有各種不利因素，12月各家車廠強力促銷與漲價在即推動買氣，單月掛牌41,854台挹注，全年總市場最終達429,731台，比去年同期衰退4.5%。
台灣車市的需求持續強勁，但供應量明顯供不應求，新車供應量成為影響掛牌數量的關鍵因素。各家進口車品牌普遍滿手訂單，只等新車到港快速交車，因此2022年新車掛牌數等同各車廠的供應台數，但與市場需求量還有數萬台的落差。
和泰車對於2023年的車市預估，預期要到1月31日正式媒體春酒時才會公布。和泰車為台灣車市龍頭，每一年都以整體經濟局勢、市場需求與車廠的新車策略進行評估，預估全年車市規模，也設定一定比例的市占率目標，作為新年度努力標準。
不過歷經2022年因為晶片荒造成供應量短缺，和泰車下修全年市場的預估之後，對新年度的市場預估就顯得更加困難。和泰車的高階主管就指出，如今預估新年度的市場規模，不只要看國際局勢、台灣的景氣、車廠的新車供應等因素，還要猜測各家車廠缺料的嚴重性。
不過以目前市場氛圍看來，消費者的購車意願仍然強勁，許多車廠手中仍保有可觀的訂單尚未交付，這是今年市場持續樂觀的一項因素。國產車的供應量與台灣市場的規模關係最密切，和泰車初估今年上半年供應量仍無法恢復正常，裕日車也還在全球調整的階段，上半年可能還是維持去年狀況。
進口車部分則已較去年的嚴峻有所緩解。台灣賓士去年下半年的供應比去年上半年改善，今年的情況預估還是緊張，但可望維持去年下半年的水準，完全解除警報，至少上半年看不到。
福斯集團旗下的SKODA在1月宣布暫停接單的車款恢復接單，顯示福斯集團供應情況已較去年改善，雖然不像以往有現車可以供應，但至少可以看到交車時程。
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