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充電樁產業正進入戰國群雄時代，華城電能正處於領先群，目前全台充電站點389座，占有率19.5%，會員數破3.5萬人，占有率8成，除是台灣最多路邊充電站建置者及簽約車廠品牌最多的充電樁業者，面對同業前仆後繼投入充電樁大戰，華城電能執行長許逸晟為何預言2~3年內整合將起？
「去年上半年充電樁生意同業大概5年，現在已經15~20家，常常是早上睡醒看新聞，就會發現：怎麼又多一家同業！不只組籃球隊，根本可以組足球隊了。」
許逸晟打趣的說，也明確描繪了充電樁產業新對手不斷增加，各大廠跑馬圈地的激烈景況。
身兼老牌傳產和新創CEO 角色必須不斷切換
老牌機電業者華城電機11年前成立充電樁團隊，華城電能在2021年正式分割獨立為子公司，是國內少數從充電樁研發製造、工程建置到充電營運做到一條龍服務的業者，許逸晟身兼華城電機與華城電能執行長，一家是50多年老牌傳產，一家是2年齡50人新創，他笑說目前的工作分配是70:30，也因為管理風格迥異，他自嘲要有點人格分裂才能勝任。
由於能從充電樁、建置、營運都包，華城電能也格外獲得電動車廠青睞，華城可以協助車主安裝家用充電樁，以及替車廠建置外充站。目前以車廠合作家數來說，華成電能穩居第一名，「車廠花很多精神在打造一台電動車，對他們來說，充電是新行業，要自己做投入很多資源，不如找一家全部都有的廠商來協助負責。」許逸晟分析車廠外包充電樁營運的原因。
到5月為止，華城自有快充已經蓋34站，另外26站跟車廠合作進駐各地經銷據點合計快充超過60站，慢充站有329座，以目前全台灣公用營運充電站突破2,000站來說，華城約市占率19.5%，是全台蓋最多的路邊充電站的業者。
同業競爭激烈 製造和營運各有挑戰
隨充電樁市場規模擴大，愈來愈多業者加入，充電樁製造跟營運兩端的生意都有不小挑戰。
許逸晟坦言，從充電樁研發生產端來說，台灣起步比國外晚，慢充的核心是電力轉換，計量計費，讓使用者知道充電狀態，快充關鍵是電能轉換，充電模組是關鍵技術，但因為技術含量高，台廠較少開發，現階段台灣業者做快充充電樁多是買國外模組再做組裝，賺製造代工財。
他從品牌充電樁角色分享，充電設備價格隨規模化跟技術進步，價格近年明顯快速下降，使得營收跟銷售量雖會成長，但利潤率反而變薄，他舉例，慢充在2~3年前一台可賣4萬元，但現在賣2萬元可能客戶都會嫌貴，這就是搶進者必須有的覺悟。
在營運端， 許逸晟則預言未來1~2年內將有整併潮。「快的話，一兩年內就會看到產業界有策略合作，因為對小家業者來說，競爭如此激烈下，10站以內業者被使用者看見跟用到的機率會變少，勢必會合作或整合，否則站點利用率就少。」許逸晟分析。
而更考驗營運商本身的是系統的穩定度，隨用戶每月增加10%，目前華城電能已經升級第三代前台使用者介面及後台系統，期望減少故障修繕率，許逸晟也回想曾有一次站點出問題，但工程師都返鄉過年了，他必須親自到現場處理，也讓他體認，如何有更穩定的系統機制才是營運商的精髓。
充電站點建置擴大服務 引進策略夥伴解決痛點
儘管投資1,000萬元就能成立一個充電站加入充電營運行列，使得加入者持續增加，業者間仍在廝殺，「我相信1~2年內，站點建置會愈來愈困難，如何就既有站點整合，擴大服務範圍會是趨勢。」許逸晟透露，目前華城電能已有代營運站服務，將會員導流給伙伴。
而引進中租（5871）跟宏碁（2353）兩大股東，許逸晟表示，宏碁有事業體做互聯網跟智慧停車、智慧交通，比方停車場管理系統跟經營停車場，跟華城充電樁將互相搭配合作，中租則是台灣最大太陽能電廠擁有者，能源布局很早，對華城來說能解決未來充電樁能源來源的痛點。
展望未來，許逸晟坦言營運服務還在虧錢，要靠充電樁跟建置工程收入支持，但內部期望成為台灣最大充電樁營運服務商，他也大膽判斷最終台灣能容納充電營運商家數「5家都嫌多」，如何能在跑馬圈地的征戰中存活，進而壯大領地，將是華城電能最主要任務。
華城電能執行長許逸晟大年初三得親自處理充電站問題？華城電機跟華城電能管理文化有哪些差異？充電樁營運大戰有哪三個競爭關鍵？更多有趣內容，請收聽《經濟輕鬆聊》Podcast。
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