本文共588字
美東港口工人罷工告一段落,針對貨櫃輪未來走勢,航運業認為不用過度悲觀,運價跟隨市場需求修正是正常情況;短期看中國大陸振興經濟策略及美國的降息效應;長期供需仍然吃緊,明年新船交船數量開始下降,關鍵要看中東地緣政治演變,以及全新海運聯盟上路合作模式的變化。
航商認為,美東港口工人罷工只有三天,對於長期的供給影響有限;全球貨櫃輪受到紅海危機衝擊,市場還是存在供需吃緊,至於運價會否止跌,短期要看大陸振興經濟策略及美國降息效應能否發威。
航商分析,由於無法通行紅海,船舶改繞行好望角,航運時間拉長,抵銷2024年新添的新運力,2025年新船加入數量又比2024年下降,紅海危機不解決,缺船、缺櫃問題就依舊緊俏。
大陸十一長假,貨櫃輪運價無新報價,近一周價格分為遠東到美西每FEU(40呎櫃)4,852美元,跌9.2%;遠東到美東每FEU達5,626美元,大跌13%;至於遠東到歐洲運價繼續下滑,每TEU(20呎櫃)為2,250美元,周跌幅13.2%;遠東到地中海運價每TEU達2,541美元,跌幅14%。
航運業者指出,就算沒有美東碼頭罷工,市場供需還是吃緊。根據Alphaliner統計,雖自2024年1月起新船交付已逾230萬TEUS,因紅海危機影響,全球船舶改道歐洲,貨櫃輪投入數量增加,全球船舶閒置率處於低點,至9月23日,全球僅0.6%(約19.6萬TEU)貨櫃船屬於純閒置狀態。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容
留言