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當 AI 造假成本趨近於零、AI 犯罪如影隨形,法律發展能否趕上科技?

【 AI 社會新挑戰】專題報導,解析 AI 時代的機會與威脅!



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現代集團賺贏三星 躍為韓國獲利王!鄭義宣4年維新,汽車銷量攀至全球第3

鄭義宣接任現代汽車會長四年餘,成功帶領公司轉型,繳出漂亮成績。(圖/取自現代汽車官網)
鄭義宣接任現代汽車會長四年餘,成功帶領公司轉型,繳出漂亮成績。(圖/取自現代汽車官網)

本文共2497字

經濟日報 財訊雙週刊

4年前,銷售表現低迷的現代汽車集團,在會長鄭義宣上任後,不僅全球銷售量攀升至第3名,更成為韓國上市公司的「獲利王」;他是如何帶領現代汽車走出困境?

文/林信男

自動導引車擔任搬運工,把零件送到組裝區,機械手臂夾起沉重的車胎,協助工人作業;一旁則有4足機器人來回巡視,確保工作場域的安全性。這座自動化程度達46%,產能比傳統生產線高3倍的工廠,是現代汽車集團在新加坡設立的「全球創新中心」。

根據《財訊》雙週刊報導,去年11月竣工啟用的現代汽車新加坡廠,每年可生產30000輛電動車,同時肩負研發自動駕駛技術、永續能源等任務。未來,這裡將與預計2025年完工的韓國蔚山工廠,一起成為現代汽車迎向電動化時代的兩大支柱。

有別於前述充滿科技感的場景,2019年,現代汽車一度被認為,在電動車領域處於落後地位,連續4年未能達成銷售目標;當時媒體甚至認為,即使現代汽車擴大投資新能源車技術,恐怕也為時已晚了。

引進新人才 顛覆老派作風

在一片看衰聲中,隔年10月,原任現代汽車集團副會長的鄭義宣,於50歲生日前夕,從父親鄭夢九手中正式接下會長職務,扛起經營重任。

鄭義宣曾擔任現代汽車旗下品牌起亞汽車(Kia)總裁,立下轉虧為盈的戰功,因此外界對他接任現代汽車會長的表現,抱持高度期待。鄭義宣果然不負眾望,接連繳出全球銷售量排名升至第3、年度獲利創韓國上市公司之冠,以及股價攀新高等漂亮成績。

事實上,鄭義宣多年前就開始推動集團革新,持續引進外籍人才和新觀念,顛覆父執輩「凡事自己來」的作風。2006年,他延攬曾在奧迪和福斯汽車任職多年的施雷爾(Peter Schreyer),擔綱起亞首席設計師,之後轉任現代汽車設計主管,讓起亞和現代的車款,展現全新面貌。2015年,他力邀曾在BMW擔任工程師逾30年的比爾曼(Albert Biermann)加入現代汽車,領導現代、起亞的車型開發,提升駕駛性能。

《財訊》雙週刊分析,在施雷爾和比爾曼加入前,現代汽車長期被視為低階車輛製造商,曾被嘲諷「外形醜又常拋錨,價格低廉是唯一的購買誘因」。但在鄭義宣主導下,現代汽車無論車輛外觀或性能,皆已擺脫過去的刻板印象。

2020年,鄭義宣接任會長後,快馬加鞭衝刺新能源車發展,推出「E-GMP電動車模組化平台」,藉由模組化、標準化方式,靈活開發不同車款,擴大電動車產品線。鄭義宣對現代汽車的期望,不只是車輛製造商,而是一家「科技公司」;為實現願景,他豪砸2490億韓元,收購美國機器人業者波士頓動力(Boston Dynamics)八成股權,期待結合造車和機器人技術,發展新形態移動模式。

挑戰高科技 定位智慧移動

2022年1月的美國消費電子展(CES),鄭義宣帶著波士頓動力4足型機器人「Spot」登台,與主持人對談,闡述他把現代汽車重新定位為智慧移動方案提供商的願景。「我們不設限,而是挑戰自己的極限。」他強調。

鄭義宣不是說大話,從營運績效來看,他確實讓現代汽車在市場上站穩腳步。2010年以來,現代汽車長期穩居全球銷售量第5名的位置,雖一度在2020年升至第4,但隔年又降回第5。因此,鄭義宣調整產品銷售策略,以高價車款Genesis和SUV為主力,並積極生產、販售電動車,讓現代汽車整體銷量於2022年成長近3%,超過680萬輛,攀上全球第3。

根據《財訊》雙週刊報導,2023年,現代汽車總銷量進一步成長至730萬輛,蟬聯全球第3。值得一提的是,今年前3季,現代汽車及其旗下的起亞、Genesis等品牌的電動車,在美國市場的銷售量,累計直逼90000輛,名列第2,僅次於特斯拉。

亮眼的銷售表現,使現代汽車2023年營業利益達15兆韓元,年增54%,創歷史新高;起亞營業利益逾11兆韓元,成長6成。讓現代汽車集團一舉超越三星電子,成為韓國上市公司獲利王,為14年來首見。

穩健的基本面和新科技構築的願景,激勵現代汽車股價在今年6月,突破29萬韓元,創下新高。

市場布局方面,為因應美中貿易爭端、俄烏戰爭對車市的影響,現代汽車果斷出售因戰事閒置的俄羅斯工廠,以及自2021年底便暫停營運的中國重慶廠。由現代汽車統計數據可看出,受低價電動車崛起、經濟成長趨緩等因素衝擊,2023年中國市場銷售量僅24.5萬輛,較2020年衰退超過44%;同期俄羅斯銷售量,更大減逾72%,跌至50000輛。

與此同時,《財訊》雙週刊指出,現代汽車在北美的銷量,則一路從81萬輛,成長至100萬輛以上;印度則自42萬輛,攀升到60萬輛。

全球再布局 鎖定3大方向

為因應地緣政治情勢,鄭義宣持續深化和美國、印度、日本的合作,在集團內成立「全球政策辦公室」,聘請具外交官背景的韓國前政府官員領軍,強化與美國政壇的關係。

現代汽車除了在喬治亞州設立電動車工廠,並於今年9月與通用汽車合作,加速開發新款電動車,隔月又宣布攜手Waymo,研發自動駕駛技術。

至於全球第3大汽車市場印度,由於地緣政治風險相對較低,被鄭義宣視為取代中國和俄羅斯的重要據點。現代汽車印度子公司,今年10月啟動首次公開發行(IPO),預計籌資金額超過30億美元,是印度史上規模最大的IPO。現代汽車計畫利用這筆資金,將當地工廠的年產量,從82萬輛,拉升至100萬輛,將成為僅次於韓國的第2大生產中心。

10月底,豐田汽車會長豐田章男前往韓國,與鄭義宣會面,正式宣告日、韓兩大汽車巨頭,將在氫能車和人形機器人等領域合作,成為夥伴關係。

綜觀鄭義宣的策略,《財訊》雙週刊分析,可歸納為鞏固美國市場、用印度取代中國和俄羅斯,以及聯手新加坡、日本等亞鄰國家3大方向;藉由全球布局分散風險,投資新科技改變公司定位,讓現代汽車成功扭轉頹勢。面對競爭日益激烈的全球車市,鄭義宣會如何帶領現代汽車,朝智慧移動的願景邁進?韓國車壇霸主的後續動向,勢必會成為投資人高度關注的焦點。

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