現代集團賺贏三星 躍為韓國獲利王！鄭義宣4年維新，汽車銷量攀至全球第3

4年前，銷售表現低迷的現代汽車集團，在會長鄭義宣上任後，不僅全球銷售量攀升至第3名，更成為韓國上市公司的「獲利王」；他是如何帶領現代汽車走出困境？

文／林信男

自動導引車擔任搬運工，把零件送到組裝區，機械手臂夾起沉重的車胎，協助工人作業；一旁則有4足機器人來回巡視，確保工作場域的安全性。這座自動化程度達46%，產能比傳統生產線高3倍的工廠，是現代汽車集團在新加坡設立的「全球創新中心」。

根據《財訊》雙週刊報導，去年11月竣工啟用的現代汽車新加坡廠，每年可生產30000輛電動車，同時肩負研發自動駕駛技術、永續能源等任務。未來，這裡將與預計2025年完工的韓國蔚山工廠，一起成為現代汽車迎向電動化時代的兩大支柱。

有別於前述充滿科技感的場景，2019年，現代汽車一度被認為，在電動車領域處於落後地位，連續4年未能達成銷售目標；當時媒體甚至認為，即使現代汽車擴大投資新能源車技術，恐怕也為時已晚了。

引進新人才　顛覆老派作風

在一片看衰聲中，隔年10月，原任現代汽車集團副會長的鄭義宣，於50歲生日前夕，從父親鄭夢九手中正式接下會長職務，扛起經營重任。

鄭義宣曾擔任現代汽車旗下品牌起亞汽車（Kia）總裁，立下轉虧為盈的戰功，因此外界對他接任現代汽車會長的表現，抱持高度期待。鄭義宣果然不負眾望，接連繳出全球銷售量排名升至第3、年度獲利創韓國上市公司之冠，以及股價攀新高等漂亮成績。

事實上，鄭義宣多年前就開始推動集團革新，持續引進外籍人才和新觀念，顛覆父執輩「凡事自己來」的作風。2006年，他延攬曾在奧迪和福斯汽車任職多年的施雷爾（Peter Schreyer），擔綱起亞首席設計師，之後轉任現代汽車設計主管，讓起亞和現代的車款，展現全新面貌。2015年，他力邀曾在BMW擔任工程師逾30年的比爾曼（Albert Biermann）加入現代汽車，領導現代、起亞的車型開發，提升駕駛性能。

《財訊》雙週刊分析，在施雷爾和比爾曼加入前，現代汽車長期被視為低階車輛製造商，曾被嘲諷「外形醜又常拋錨，價格低廉是唯一的購買誘因」。但在鄭義宣主導下，現代汽車無論車輛外觀或性能，皆已擺脫過去的刻板印象。

2020年，鄭義宣接任會長後，快馬加鞭衝刺新能源車發展，推出「E-GMP電動車模組化平台」，藉由模組化、標準化方式，靈活開發不同車款，擴大電動車產品線。鄭義宣對現代汽車的期望，不只是車輛製造商，而是一家「科技公司」；為實現願景，他豪砸2490億韓元，收購美國機器人業者波士頓動力（Boston Dynamics）八成股權，期待結合造車和機器人技術，發展新形態移動模式。

挑戰高科技　定位智慧移動

2022年1月的美國消費電子展（CES），鄭義宣帶著波士頓動力4足型機器人「Spot」登台，與主持人對談，闡述他把現代汽車重新定位為智慧移動方案提供商的願景。「我們不設限，而是挑戰自己的極限。」他強調。

鄭義宣不是說大話，從營運績效來看，他確實讓現代汽車在市場上站穩腳步。2010年以來，現代汽車長期穩居全球銷售量第5名的位置，雖一度在2020年升至第4，但隔年又降回第5。因此，鄭義宣調整產品銷售策略，以高價車款Genesis和SUV為主力，並積極生產、販售電動車，讓現代汽車整體銷量於2022年成長近3%，超過680萬輛，攀上全球第3。

根據《財訊》雙週刊報導，2023年，現代汽車總銷量進一步成長至730萬輛，蟬聯全球第3。值得一提的是，今年前3季，現代汽車及其旗下的起亞、Genesis等品牌的電動車，在美國市場的銷售量，累計直逼90000輛，名列第2，僅次於特斯拉。

亮眼的銷售表現，使現代汽車2023年營業利益達15兆韓元，年增54%，創歷史新高；起亞營業利益逾11兆韓元，成長6成。讓現代汽車集團一舉超越三星電子，成為韓國上市公司獲利王，為14年來首見。

穩健的基本面和新科技構築的願景，激勵現代汽車股價在今年6月，突破29萬韓元，創下新高。

市場布局方面，為因應美中貿易爭端、俄烏戰爭對車市的影響，現代汽車果斷出售因戰事閒置的俄羅斯工廠，以及自2021年底便暫停營運的中國重慶廠。由現代汽車統計數據可看出，受低價電動車崛起、經濟成長趨緩等因素衝擊，2023年中國市場銷售量僅24.5萬輛，較2020年衰退超過44%；同期俄羅斯銷售量，更大減逾72%，跌至50000輛。

與此同時，《財訊》雙週刊指出，現代汽車在北美的銷量，則一路從81萬輛，成長至100萬輛以上；印度則自42萬輛，攀升到60萬輛。

全球再布局　鎖定3大方向

為因應地緣政治情勢，鄭義宣持續深化和美國、印度、日本的合作，在集團內成立「全球政策辦公室」，聘請具外交官背景的韓國前政府官員領軍，強化與美國政壇的關係。

現代汽車除了在喬治亞州設立電動車工廠，並於今年9月與通用汽車合作，加速開發新款電動車，隔月又宣布攜手Waymo，研發自動駕駛技術。

至於全球第3大汽車市場印度，由於地緣政治風險相對較低，被鄭義宣視為取代中國和俄羅斯的重要據點。現代汽車印度子公司，今年10月啟動首次公開發行（IPO），預計籌資金額超過30億美元，是印度史上規模最大的IPO。現代汽車計畫利用這筆資金，將當地工廠的年產量，從82萬輛，拉升至100萬輛，將成為僅次於韓國的第2大生產中心。

10月底，豐田汽車會長豐田章男前往韓國，與鄭義宣會面，正式宣告日、韓兩大汽車巨頭，將在氫能車和人形機器人等領域合作，成為夥伴關係。

綜觀鄭義宣的策略，《財訊》雙週刊分析，可歸納為鞏固美國市場、用印度取代中國和俄羅斯，以及聯手新加坡、日本等亞鄰國家3大方向；藉由全球布局分散風險，投資新科技改變公司定位，讓現代汽車成功扭轉頹勢。面對競爭日益激烈的全球車市，鄭義宣會如何帶領現代汽車，朝智慧移動的願景邁進？韓國車壇霸主的後續動向，勢必會成為投資人高度關注的焦點。

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