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高鐵自由座塞爆人流如「演唱會」 連假疏運埋隱憂

本文共1250字

聯合報 記者周彥妤/台北即時報導

台灣高鐵疫後運量節節攀升,日均運量已達20萬人次,但自由座車廂擁擠不堪,甚至外溢到對號座車廂,讓主打高品質服務的高鐵,引起輿論批「台鐵化」。昨中秋連假收假日,高鐵台中站湧進大批人潮,自由座乘客更從車站內排隊到站外;有乘客在網路論壇埋怨,排了2小時還無法上車,人潮如看演唱會,凸顯運能跟不上運量問題。學者分析,都會區外溢影響,高鐵從城際運輸再肩負短程通勤角色,恐怕到2027年新採購列車投入營運,才能完全解套。

迎接三天中秋連假,有旅客指出,上周四連假前一天,高鐵部分車站已出現排隊人潮,台北站月台自由座乘客排隊人龍大繞好幾圈,而桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。到了中秋收假日,台中站湧進大批人潮,甚至從車站內排隊到站外,排了2小時都還沒辦法上車,若改搭台鐵或客運都已抵達目的地。

疫情趨緩後,高鐵運量節節攀升,營收亮眼。台灣高鐵統計,疫情前、2019年的日均運量約18萬5000人次;今年截至8月的日均運量已達20萬人次,尤其8月日運量更達21萬人次;就因人潮回流,今年1至月平均營收更達40.7億元,已超越疫情前水準。

文化大學土地資源學系主任李家儂說,雙北房價高,民眾以負擔交通運輸成本,換取相對理想的居住空間;高鐵通勤時間中,桃園到台北約20分鐘、新竹到台北約30分鐘,正好符合台灣平均單程通勤時間、約45分鐘。

馨傳不動產智庫執行長何世昌表示,高鐵沿線發展如同台北捷運的放大版,加上定期票,使旅客的交通成本下降,搭高鐵往返台北與桃園間,單程僅20分鐘,比在台北市區開車移動還快,搭高鐵短程通勤已成趨勢。

消基會交通委員會召集人李克聰指出,在車輛有限前提下,量能無法一次到位,面對通勤人數增多,如何維持服務水準成考驗。他建議,在新列車投入前,可考慮增加自由座車廂數、調整自由座車廂設計,讓以短程通勤為主車廂有別中長程車廂,即使乘客沒位置得站位,也至少站得舒適,減少擁擠感,不妨參考台北捷運部分車廂分流設計。

陽明交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞表示,高鐵從串連南北生活圈,另肩負短程通勤,尤其台北往返桃園、新竹運量大;旅運行為改變,衍生自由座擁擠問題,成高鐵當前考驗,或許向日本採購新列車投入營運後,才有大幅改善機會。

李家儂也提醒,隨站點周邊土地陸續開發,將帶動更多通勤族,自由座站票客湧入對號座車廂,自然會影響其乘車品質,問題勢必更嚴峻。

高鐵表示,開放對號座車廂走道供自由座旅客站立,並非常態開放,僅在疏運、假日超尖峰時段才實施。另外,若遇偶發自由座人潮較多時,除將加開全車自由座列車因應,各車站將引導旅客依前往目的地,分流搭乘不同停靠模式列車,並適度開放車間通道、對號座車廂供旅客站立。各車站必要時也將啟動人潮管制,避免過多旅客進入付費區或月台。

高鐵表示,新車採購是依據未來運輸需求成長的長期預估;至於當前中短期的旅客量成長,已規畫各種常態增班、短期增班等各項因應措施;例如部分超尖峰時段自由座旅客較多,藉疏導措施可適度舒緩擁擠,且對號座乘客座位均可獲確保。

高鐵桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。...
高鐵桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。圖/讀者提供
高鐵桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。...
高鐵桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。圖/讀者提供
高鐵桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。...
高鐵桃園站當天南下自由座乘客在站務人員引導下,也圍起紅龍排隊依序下樓至月台候車。圖/讀者提供
台中高鐵站外昨擠滿排隊人龍,有人排隊2小時仍不知何時能上車,最後改搭國道客運。記...
台中高鐵站外昨擠滿排隊人龍,有人排隊2小時仍不知何時能上車,最後改搭國道客運。記者陳秋雲/攝影

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