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如果有1艘貨輪在颱風來襲時可能出狀況，待在港內可能撞毀碼頭設施，干擾港務運作，出港遇難危及人命，導致漏油汙染，輕重之間如何判斷？鈺洲啟航貨輪日前在野柳擱淺，讓台灣港務、航運角力多年的難解命題浮出檯面，等待各方集思廣益給個答案。
既像連鎖反應，也似蝴蝶效應，上月14日基隆港的一艘拖船，推送中國大陸籍鈺洲啟航貨輪靠岸時，疑時機拿捏失誤，導致船上裝載的橋式起重機，撞倒碼頭上的橋式起重機。事後為了磋商理賠金額，打亂船期，並在海上颱風警報發布前10個多個小時出港，最終以棄船擱淺收場。
鈺輪因載重航行受限制，陷入險境。業界串連救援，所幸海巡艦趕往戒護，海巡艇及時救人。船隻擱淺固然可惜，但船體堅固且載重，也有助降低漏油汙染風險，讓這幾海事意外災損相對獲得控制。
船難發生後，航運界有人對基隆港務分公司近年在颱風天，就把貨輪趕出港發出不平之鳴。港方則是澄清，僅要求貨櫃船、化學品船等吃水較深船舶出港避颱，並非全港淨空。鈺輪重心過高，水線以上高度70公尺，無法在港避風。
基港港曾發生輪船斷纜，撞垮碼頭橋式起重機重大災害。7年前麗娜輪也因斷纜，撞擊鄰近的兩艘軍艦，3船都受損，港方要求特定船隻在颱風期間必須出海避風，有其道理。
要避免發生鈺洲啟航輪擱淺船難的關鍵，在於要求出港避風的時機點，得確保船隻有安全航路，遠離颱風威脅。如果適航性有疑慮，理應專案處理。鈺輪17全數獲救，油料未外洩，有人說是天佑台灣，不妨也可解讀上天示警，討論優化現行機制正是時候。
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