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台航公司(2617)公布第3季財報,第3季稅後淨利4億元,年減63.7%,EPS 0.96元。台航今年前三季營業毛利約13.71億元,較去年增加約3.55億元(成長34.97%),主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、今年5月起陸續新增4艘散裝輪交船營運以及本期散裝運價指數走升,使浮動租約之散裝收入增加所致。業外損益部分,因持有之陽明普通股本年度股利發放減少(每股20元降為每股2元),致業外收入及利益較去年同期減少,前三季稅後淨利約新台幣9.79億元,年減30.8%,前三季EPS 2.35元。
台航指出,今年第3季(含7、8月乾散貨淡季)中、小型船舶運價平均仍較去年為佳,尤其是輕便型船舶高出約五成超出預期。第4季由於南美洲受乾旱影響及中國大陸進口玉米減少,自10月以來巴拿馬極限型運價受到拖累,運價下滑。台航公司為有效降低短期運價大幅波動風險,散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置,以因應近期市場運價疲弱,讓整體船隊尚能維持一定獲利。
展望明年運價,明年乾散裝船噸淨增加將較今年略低,但川普總統上任後其關稅政策、紅海危機、俄烏及以巴戰爭是否加速結束,將影響國際貿易、航路浬程及烏克蘭的海運出口,故明年運價是否較今年為高,較難預測,但中、長期而言,未來三年新船運力成長有限,再加上2023年開始IMO針對現有船實施能源效率指標(EEXI)及營運碳強度指標(CII)等措施,已導致部份船舶開始減速因應,今年在歐盟開始課徵碳稅後,將促使更多船舶以經濟航速運行,致使船舶周轉率減少,有助於運價提升。
台航公司因考量國際間對溫室氣體(GHG)排放管制日趨嚴格,為強化現有船隊競爭力,加速汰舊換新,除今年初已訂造2艘4萬載重噸散裝新船,預計2026上半年交船營運外,第3季另處分2艘六萬載重噸老舊及高價船舶,並經董事會通過再訂造2艘6.4萬載重噸散裝新船,預計2028年第3、4季交船。
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