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雙北與基隆捷運同系統的LRRT中運量系統，遭質疑能否滿足北市端民汐線需求。新北捷運局長李政安今天說，未來一車到底不轉乘；運量需求部分，透過系統升級調整列車班距因應。
行政院1月核定新北市政府提送的汐東捷運（汐止到東湖），北市端的民生汐止線（東湖到大稻埕）進度受關注。國民黨台北市議員陳炳甫、李明賢議會質詢，提出「2段系統若不一致，低底盤列車恐無法進入高底盤月台，需同站轉乘」，另外「LRRT恐不符北市運量所需」等質疑。
新北市政府捷運工程局長李政安接受中央社記者電訪首先說明，汐東線系統設計並非採淡海輕軌系統，汐東線、民汐線都是自動駕駛LRRT系統「兩者不能混為一談」。且未來採「國車國造」列車，軌道行駛速度一致，沒有月台、軌道高低差問題。
李政安表示，依民國109年交通部與北北基4首長共識，新北捷運汐東線、基隆捷運與北市民生汐止線，整合同一系統路網。按鐵道局基隆捷運綜合規劃，3線採一致的中運量LRRT（Light rail rapid transit）系統。
李政安說，3條路線同一系統，不需中途換車轉乘，旅客一車到底，不存在「上車、再下車」問題。至於運量需求，LRRT可在滿足預估運量下，規劃足夠班距及列車發車需求。
依台北市政府捷運局網站資訊，列規劃中路網的民汐線「系統型式與基隆捷運、汐東線採LRRT一致系統」。起於北市大稻埕、迄新北市汐止區公所的民汐線，規劃路線經北市大同、中山、松山、內湖，以及新北市汐止等行政區。與捷運淡水信義線雙連站、中和新蘆線、環狀線東環段及文湖線及台鐵汐科站路線轉乘。路線長度約17.4公里，設15站（地下8站、高架7站）、1座機廠。
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