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擔任飛行訓練任務的T-34C初級教練機服役近40年，空軍規劃執行新式初教機案。軍方人士今天表示，經F-16V構改案、勇鷹高教機研製案後，盤點共約200家台灣本土廠商具能力參與研製初教機，自製率有望達70%以上。
空軍於民國74年引進49架美製的T-34C初級教練機（已折損9架），作為空軍飛行學生接觸飛行的「啟蒙導師」，但考量T-34C已服役多年，不僅未裝設彈射座椅，也面臨消失性商源等問題；多名立法委員近年陸續呼籲汰換，軍方亦列入評估。
根據空軍3月底送達立法院的報告指出，預期T-34C全壽期管理將於122年陸續屆期除役，目前已委託國家中山科學研究院執行新式初級教練機的研製案，規劃明年起至118年間執行，以滿足後續T-34C初教機除役銜接作業。
不過，近期傳出軍方有意以租賃或外購方式籌獲新式初教機。軍方人士上午告訴中央社記者，自啟動研製新式勇鷹高教機、與美商洛馬共同升級現有140架F-16V（Block20）後，台灣已具備一定程度航太能量；經漢翔、軍方等相關單位盤點，目前約有200家廠商有能力參與未來初級教練機研製，同時自製率有望達到70%以上。
軍方人士指出，若要避免重蹈當年研製經國號IDF戰機後、因無後續計畫導致人才流失的覆轍，在下一代戰機研製案正式啟動前，台灣應先進行國造下一代初級教練機計畫。
國防部智庫、國防安全研究院學者舒孝煌向中央社記者表示，台灣的國防自主環境不如國外健全，漢翔、台船因國造案好不容易培養的人才團隊，若沒有持續性訂單將導致產線及人才流失，相當可惜。
針對外購初教機的好處，舒孝煌認為，國外有成熟的機型與型式，可以不需要耗費研發經費，至於能否引進後、再透過現有的國造能量升級或改裝，有待觀察。
針對現有F-16V（Block20）構改進度，空軍人士說明，全案預計今年底完成，目前平均以一個月3至4架速度交機，待構改架數約16架，可如期如質完成。
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