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桃園大眾捷運公司近年經營機場捷運轉虧為盈,但整體財務仍是負32.07億元,考量近年電費調漲與人力成本增加等因素,為開源節流,決定取消全線單程票優惠10元措施,預計明年1月2日上路,屆時將有新的優惠方案替代。
桃捷公司表示,此次票價調整影響最大的是往返桃園機場園區內A12、A13和A14a三站的旅客,不論前往此三站或離開,都不再有優惠;在其他站點之間移動的單程票,優惠則10元降至5元;持TPASS通勤月票移動的旅客則不受影響。
機場捷運2017年3月2日通車,原定票價最低30元、最高160元,但因票價昂貴、使用不便而乏人問津,2018年10月1日推出全線單程票優惠10元拉抬運量,無奈遇新冠疫情攪局,運量大減,虧損日益嚴重,目前整體財務虧損高達32.07億元,其中包含銀行借貸4.6億元,多次被桃園市審計處點名檢討。
桃捷表示,公司考量機捷每人每公里的票價3.62元已低於基本運價4.31元,電費與人事成本逐年調漲,今年電費已比2018年推優惠時多1.75億元,預計未來每年將再增加7700萬元,所以檢討全線優惠10元方案,並推出替代方案,預估新方案每年能增加1.8億元收入,健全公司財務。
配合跨年人潮,機捷元旦不收班,後端系統無法調整,所以優惠政策將於明年收班後於系統修改,1月2日才上路。屆時,機捷短期定期票也有更優惠方案,折扣最深下殺27折,持桃園市民卡搭乘也從8折殺到7折。
國立台灣大學土木工程研究所交通工程組教授張學孔表示,目前國內捷運經營财務大部份都出現虧損狀況,除鼓勵民眾多使用大眾運輸,票價也應在不影響通勤族負擔下調整優惠,改善财務才能永續經營。
國立交通大學管理學院副院長邱裕鈞認為,機捷沿線仍處大開發階段,應加強公車接駁及邊停車規畫,提高轉乘便利性。營運方面,除加強附業開發,票價也應依物價、營運成本每2年檢討1次。
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