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2023年海運市場詭譎多變，不再是比規模大、小，而是進入比經營策略、比競爭力的時代，全球海運市場風雲再起，在競爭激烈的市場中，大者恆大的效益將更顯著，聯盟成員之間合作互補，提升競爭力。
目前業界較擔心的2M聯盟協議終止後，會不會導致其他聯盟也開始出現分裂和重組。國內的航運業者指出，聯盟的組成目的就是確保各大航線都能具備競爭力及成本效益，就目前來看，市場變動加大，海運市場大者恆大的效益會更顯注，聯盟各有專長、互補性也比過去更高，有助於各家業者毛利率全面提升。
聯盟的競爭力是另一個值得注意事，一家海運業者要自己經營全球航線必須要準備很多的船隊，這樣經營起來成本壓力會很大，透過聯盟運作，就可以達到航線服務綿密，但成本投入大降的效果。國內的長榮、陽明都有屬於自己的聯盟，加入聯盟在人力、物力及投資金額全面降低，在市場變動加大，海運市場大者恆大的效益會更顯注。
海洋聯盟成員當中，CMA（達飛）歐洲市場布局很綿密的業者，另一個合作伙伴OOCL（東方海外），則是亞洲近洋線很強，長榮海運則是遠東-北美線競爭力強大的業者，在美國還有自己專屬碼頭，合作的業者各有專長，發揮出來的結盟效益就會更大；長榮所屬的OCEAN（海洋聯盟）成員間的互補性很強，進一步推升長榮全球競爭力。THE Alliance目前為全球第三大聯盟，現有成員陽明、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express（ONE）及現代商船（HMM）。THE Alliance旗下航商全球運能市占率19%，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡。
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