BMW、保時捷都在用的「再生鋁輪圈」是什麼？巧新又如何收服這些頂級客戶

文／郭逸

台灣最大輪圈廠巧新（1563），挺過新冠肺炎疫情的低迷，業績表現開始向前衝。除了取得多個合作車廠的認證，為了衝綠色營收，也積極發展「再生鋁」，生產過程減碳最多95%，在減碳大趨勢之下，受到客戶青睞，將成為營運主軸。值得一提的是，巧新在市場駐足30年後，5月13日終將掛牌上市。

5月13日將從興櫃轉上市的巧新（1563），是台灣最大的汽車輪圈廠，主要客戶包括保時捷（Porche）、克萊斯勒（Chrysler）、BMW等豪華車品牌。

客戶看重的，除了輪圈的生產品質，還有一個關鍵，就是巧新近年來逐步導入的「再生鋁」，不僅強度比擬一般鋁，加上全球碳排趨勢底定、歐洲碳邊境調整機制（CBAM）即將上路，品牌商更要求供應鏈落實減碳；而以再生鋁製造輪圈，排碳量大減95%，順勢成了巧新的「綠色王牌」，目前已有多達6家豪車品牌認證使用。

由於輪圈製造過程繁瑣，且客戶必須來台查廠，取得認證後才能開始動工，光是前置作業就得花6年，新冠疫情期間大家的連結都斷了，巧新董事長黃聰榮直言，「剛好趁這個時候確定，誰才是願意和我們一起往前走的『夥伴』。」

再生鋁柱成「白金」，二期製造廠規劃中

巧新再生鋁的製造大本營，位在屏東科技產業園區的新廠。記者隨參訪團搭車，一進廠區，便看到一條條鋁柱井然有序地排放，一名巧新員工指向再生鋁柱說：「這些都是錢，是巧新的『白金』。」

屏東廠打造從熔煉、鍛造、機械加工、拋光、塗裝、檢驗出貨的一站式生產線，值得一提的是，屏東廠擁有全亞洲唯一水平鑄造熔煉系統。巧新協理高郁智提到，相較垂直系統一根一根鋸切，「我們的設備只要切一刀，就能連續生產，加速整體效率。」

而再生鋁就是屏東廠製造輪圈的利器，從製程中多餘的鋁合金下腳料，經過篩選、離心脫水脫油、烘乾、加料，熔成鋁湯後，再製成直徑30公分、4公尺長的鋁柱，檢測沒有裂縫和缺陷後，就能再次回到製程，產製一個個輪圈。

據悉，巧新因為開發再生鋁，訂單、產能滿載，屏東廠一年規劃生產30萬個輪圈，經過製程調整，目前最高可產出45萬件；而屏東廠在2023年第四季已經損益兩平，稼動率持續提升，可望成為巧新接下來的獲利主軸。

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黃聰榮也提到，屏東廠目前利用率達6～7成，已開始思考規劃二期廠，強化再生鋁產線。

再生鋁市場無限！黃聰榮要帶夥伴一起拚

黃聰榮告訴《遠見》記者，因為循環經濟已成趨勢，客戶現在談生意都會強調碳中和、CBAM，除了造車客戶，連零件廠商都來洽詢供給再生鋁的可能性，所以放大再生鋁產線不只是要拓展業務、穩定客戶信心，他更想攜手供應鏈，以大帶小拚市場。

「我大膽說，如果我們的廠區生產很穩定，再生鋁需求是無限的，如果做出合乎需求的再生鋁，這個市場也是無限的。」黃聰榮語帶自信地說。

事實上，新冠肺炎疫情期間，巧新的車廠認證、貨運全部卡關，業績深受影響，過去EPS表現至少5字頭、毛利率也是雙位數，疫情期間全數砍半，EPS最低更曾掉到2020年的1.14。黃聰榮說，雖然業績滑落略有焦慮，但剛好測試客戶有沒有注重「夥伴關係」。

如何證實？黃聰榮說：「我們那時候很有氣魄，運價高漲的時候我們全部負擔，先滿足客人的需求，過半年我們再來談，雖然合約沒提到運價，但也不是我們能掌控的，看看能不能分攤。」

結果，多數客戶都願意協助巧新分攤運費，有些客戶甚至「對半分」，顯見巧新不僅產品品質佳，在做生意的過程中，也已穩穩抓住客戶的心。

全球每年汽車銷售量約8000萬輛，豪車市占率僅10%、約800萬輛，也就是說，每年至少要有3200萬個輪圈，才能滿足需求；但全球輪圈年產量至今不到1000萬個，而巧新2023年出貨量達70萬個，市占率已居台灣之冠。

「鍛造輪圈王」黃聰榮深耕台灣，打造世界豪車輪圈的重要生產基地，並以再生鋁收服更多客戶。

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