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有量科技2016年被泰國再生能源業EA集團收購71.2%股權，使這家台灣電池芯廠一舉變成跨國企業，旗下第一座1GWh超級電芯廠2021年在泰國啟用，由於建立完整的上下游生態系及明確出海口，有量的電池模組正廣泛用在泰國市區奔馳的電動巴士與電動渡輪中。
回專題：逆風中的超級電芯國家隊
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泰國曼谷上下班時段交通擁擠程度亞洲知名，不少學生與上班族改搭渡輪穿越湄南河節省時間，但傳統汽油渡輪又小又舊，一趟只能載30人，家長往往擔憂危險性，直到EA集團製造及營運的電動渡輪MINE Smart Ferries營運後，不僅動力電池環保性高，船身平穩寬敞，可載250人，單人車資僅需40泰銖，已成為曼谷市最新興交通工具。
泰國政府大力推動城市交通電動化，政策支持下，專注太陽能發電廠與風力發電業務的EA集團在10年前展開多角化布局，期望找出更多響應國家政策並在集團業務上具互補性新業務，因此從發電跨入「用電」，投資建立商用電動車生態系統，包括打造充電站、電動巴士/傳動渡輪或電動貨卡公司，最後他們發現電池芯是核心關鍵。
有量科技董事長Chatrapon Sripratum在泰國廠接受《經濟日報》專訪，他表示。泰國是汽車製造重鎮，要成立電動巴士公司並不困難，10年前泰國根本沒有人知道怎麼做鋰電池，但電池芯卻是電動巴士中最重要的元件，「如果EA靠自己團隊研發，可能得2025年才做的成，但我們認為商用電動車的營運契機應該是2020年。」
確認電池芯在電動車生態系的重要性後，EA訪查過日韓及台灣電池芯業者，最後決投資有量科技，快速建立電池芯產製技術，有量也從純正台商一口氣變成台泰混血公司，在台灣跟泰國都設有電池芯工廠，但最大市場出海口在泰國。
「我們開發電池芯的關鍵技術仍在台灣！」Chatrapon不到40歲，就擔任有量董事長，並親自督導有量旗下第一座1GWh超級電池芯廠的營運，他坦言有量泰國廠很多量產技術支援仍仰賴台灣工程師，由於泰國缺乏電芯專家，有時工廠一個問題一週都解決不了，但台灣派工程師過來一兩天就能搞定。
也因此，有量泰國跟台灣Team目前是團隊合作，連上游材料也聯合採購，期望以規模經濟壓低成本。
短期產能將擴增至4GWh，長期目標10GWh
有量桃園廠目前產品僅200MWh，主要產製中小型電池模組，用於兩輪車、AGV、無人機等領域，泰國廠專注大型電池，用於商業電巴、商用電視、商用卡車、渡輪以及儲能系統，泰國是東南亞自由貿易協定成員，泰國廠能輻射整個ASEAN供貨。
有量泰國廠位於東部經濟走廊，腹地廣大，廠區內的建築結構都已建造完成，1GWh產線在2021年啟用後，現在正以兩班制24小時全時運轉，一天能生產出100萬張正副極材料，1GWh電池芯產能顯然不足以滿足需求，Chatrapon透露，今年6～7月產能就會擴至2GWh，2025年還預計增至3~4GWh，以生產儲能、電器及車用電芯產品的計畫，若需求樂觀未來也將達10GWh。
台灣的有量科技目前產能僅200MWh，規模仍相當小，Chatrapon表示，今年將開發更多客戶，除台灣也鎖定歐洲市場，看好儲能電池及全地形車之類的車用電池，期望拉高客戶滲透率，為此有量也評估設廠新地點，考慮設置一座1GWh工廠。
泰國政府目前提供有量電池芯廠「8＋5」投資優惠，也就是投資前8年零企業所得稅，後5年稅率只需50%，東部經濟走廊也有額外獎勵，更關鍵的是政府對充電站與電動車的支持。EA也正跟政府溝通，隨電池芯量產，若本土零組件供應占比能達4成以上，有量正跟政府溝通可能獲得的更多優惠獎勵。
與大陸電池廠合作？EA：側重市場面合作
值得關注的是，EA集團與台灣有量科技合作後，又傳出跟兩家中國電池公司EVE Energy億緯鋰能及Sunwoda欣旺達行動能源洽談合作，由於這兩家是全球第9跟第10大電池芯業者，既然已有自有超級工廠，還跟其它電池芯業者合作，目的讓外界霧裡看花。
對此Chatrapon解釋，中國大陸在電池跟電動車是領先者，雖然EA已有自己的電動車生態跟市場，仍期望跟中國電池芯廠探詢共同開發拓展機會，且更側重市場面機會，而不是生產技術或資本合作，因為生產面集團已有有量科技。
Chatrapon更強調，目前都還存在未知，若敲定合作，會由有量科技出面跟談定中國電芯廠合資，這樣的合作是雙贏的，不僅讓工廠生產成本降低，更關鍵是對方會「帶市場來」，也就是引入希望採購中國大陸以外地區電池芯的客戶。隨China+1趨勢明確，愈來愈多車廠期望分散地緣政治風險增加新供應地。
有量跟EA集團完美演繹了台灣電池芯大廠們計畫打造的一條龍生態系，透過有自有電動巴士車隊及電池供應鏈，Chatrapon透露，由於有量主要生產三元電池，當電動巴士上的電池將退役，可以集中回收，進而針對電池衰退率分類，給予這些電池二次生命做成儲能系統，這也是其他電池芯廠商難以築起的生態系護城河。
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