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疫情期間因提升警戒和民眾擔心受到感染，各大眾運輸工具營運受到強烈衝擊，國內各軌道事業路線最長的臺鐵，載客量也受到極大的影響，而在疫情過後高鐵和機場捷運率先強力復甦，去年前十個月運量均超過疫前2019年的高峰，但臺鐵運量則恢復到疫前的九成一，不過臺鐵今年元旦改制為國營臺灣鐵路公司，改制後新進員工不具公務員身分，用人可更彈性，而土地資產開發的法令也予以鬆綁，整體營運狀況令人期待。
臺鐵路線環繞全台，短程的區間列車、長程的城際列車班次相當多，在各大眾運具中應具有競爭優勢，但因臺鐵設備老舊，又有龐大的人事包袱，在都會區捷運、高鐵、國道客運、航空的激烈競爭下，運量很難大幅提升，日均量40多萬人次，後來交通部積極推動臺鐵捷運化、推廣鐵道旅遊，運量才明顯拉升。
經過多年的建設和低票價策略，2012年起，臺鐵在通勤旅客量激增下，日均旅客量首度突破60萬人次，疫情前2019年日均量達64.6萬人次，創臺鐵歷史最高量，但2020年1月中下旬疫情爆發，運量驟降，2021和2022年日均量都跌到46萬，直到2023年才再度回升，尤其7月1日開始實施的TPASS行政院通勤月票後，讓臺鐵增加不少運量。
不過，臺鐵票價已20多年無法隨著原物料、薪資和電費上漲調整，本業很難獲利，不少人期待臺鐵今年公司化後，可有不同的營運策略，讓臺鐵得以由虧轉盈。
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